Ces dernières années, avec la mise en œuvre complète de la réglementation européenne R129, la Child R129 Booster Auto Selt est devenu progressivement un choix populaire pour les parents d'acheter des sièges de sécurité. Cependant, cette nouvelle norme est-elle vraiment comme annoncée, plus sûre que les anciens modèles certifiés par le R44 / 04 traditionnel?
1. Protection de l'impact latéral: l'innovation perturbatrice de R129
Selon les statistiques de l'Agence européenne de sécurité routière, environ 25% des blessures graves dans les accidents de l'équitation des enfants proviennent des impacts secondaires, tandis que la norme traditionnelle R44 / 04 ne teste que les impacts frontaux. Le siège de l'auto Booster de l'enfant R129 a inclus des tests d'impact latéral dans la certification obligatoire pour la première fois, ce qui nécessite que le siège réduit le déplacement latéral de la tête de plus de 45% grâce à la conception structurelle et aux matériaux absorbant l'énergie avec un impact secondaire à une vitesse de 24,5 kilomètres par heure.
Le test de simulation du laboratoire TNO néerlandais montre que dans les mêmes conditions d'impact, la valeur des blessures à la tête (HIC) des enfants dans le siège R129 est de 32% inférieure à celle de l'ancien modèle, et la pression des côtes de pointe est réduite de 28%.
2. Système de regroupement basé sur la hauteur
R129 a abandonné l'ancienne norme de classification du poids et de segmentation de hauteur utilisée (40-105 cm à 150 cm) pour correspondre plus précisément aux caractéristiques de développement physiologique des enfants. Safekids, une organisation britannique sur la sécurité des enfants, a souligné: "La force osseuse des enfants est plus corrélée à la taille que le poids. Le regroupement en hauteur peut empêcher les parents de changer leurs enfants à des sièges orientés vers l'avant trop tôt et réduire le risque de blessures à la colonne cervicale."
De plus, R129 exige que les enfants doivent avoir au moins 15 mois et plus de 70 cm de hauteur pour utiliser des sièges orientés vers l'avant, tandis que l'ancienne norme ne recommande que plus de 9 mois, prolongeant considérablement la période de protection vers l'arrière.
3. Isofix Hard Connection réduit les erreurs humaines
Plus de 60% des erreurs d'installation des sièges de sécurité sont causées par un enroulement de ceinture de sécurité incorrect (données américaines de la NHTSA). Le siège de l'auto Booster de l'enfant R129 est obligatoire pour utiliser le dispositif de support de support dur ISOFIX M, APPIRAGE DE LEG / ANTI-ROLLOVER pour obtenir une fixation rigide à trois points. Le test ADAC allemand a révélé que le système ISOFIX peut contrôler le déplacement du siège à moins de 5 cm (le déplacement moyen de l'installation traditionnelle de la ceinture de sécurité est de 18 cm), ce qui réduit considérablement le risque de collision secondaire.
4. Vérification des données d'accident réelle
Le dernier "Livre blanc sur la sécurité des enfants dans les voitures" publié par l'Union européenne montre que le taux de blessures graves dans des accidents graves pour les enfants utilisant des sièges R129 est de 41% inférieur à celui des sièges R44. L'analyse de l'Association allemande des réclamations par accident de 2018 à 2022 montre que l'incidence de la tension du cou dans les utilisateurs de sièges R129 n'est que 1/3 de celle des anciens modèles, et les réclamations pour les blessures craniocerébrales ont diminué de 52%.
Vue de l'industrie: la direction inévitable des futurs sièges de sécurité
R129 n'est pas une simple itération standard, mais une innovation systématique basée sur la recherche biomécanique. Des tests dynamiques à la conception ergonomique, il redéfinit la référence de sécurité pour les systèmes de retenue des enfants .
